Форум о Метрополитене

Необходимость в комплексном подходе к освоению подземного пространства больших городов связана в первую очередь с решением транспортной проблемы, обусловленной увеличивающимся количеством автомобилей, а также с ростом промышленных предприятий и загрязнением атмосферы.

Освоение подземного пространства позволяет освободить поверхность земли от многочисленных инженерно-технических, транспортных, промышленных сооружений и устройств, обеспечивая наиболее экологически привлекательные условия проживания городского населения, выбрать наиболее удобную для населения схему размещения сооружений городской инфраструктуры и создать единую транспортную систему, включающую наземный транспорт, метрополитен, автодорожные тоннели и транспортно-пересадочные узлы.

В создании единой подземной инфраструктуры современного города большую роль играет метрополитен, который не только обеспечивает массовые и комфортабельные перевозки населения в пределах города, но и служит связующим звеном между наземным и подземным уровнями. Сеть метрополитена влияет на развитие планировочной структуры города, формируя направления перспективного развития городской застройки. Основу освоения подземного пространства больших городов составляет сеть линий метрополитена.

Идея создания городской внеуличной железной дороги — метрополитена, в России связана с северной столицей. К концу XIX века Санкт-Петербург превратился в быстрорастущий промышленный город с миллионным населением. В 1889 г. правление Балтийской железной дороги выдвинуло первый проект внутригородской магистрали между Балтийским и Финляндским вокзалами. Тем самым было положено начало многочисленным проектам разгрузки центра города от уличного транспорта, в том числе и путем строительства линий метрополитена.

В 1902 г. инженер путей сообщения П. И. Балинский разработал проект строительства шести городских линий метрополитена, в том числе двух больших кольцевых трасс общей протяженностью 95,5 верст (172 км). Эту идею поддерживал С. Ю. Витте, знакомый с проектом. В том же году инженером Г. А. Гиршсоном был представлен проект, по которому намечалось сооружение подземной трассы под Невским проспектом от Московского вокзала до Дворцовой площади. Однако финансовые и технические сложности помешали осуществлению этих проектов.

Д. М. ГОЛИЦЫНСКИЙ,
докт. техн. наук, профессор ПГУПС, академик РАТ
Журнал "Транспорт Российской Федерации"
Читать далее http://www.rostransport.com/golitsinskiy/